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90%新品クローラークレーン XLC260 260トン中古クローラークレーン

90%新品クローラークレーン XLC260 260トン中古クローラークレーン

ブランド名: XCMG
モデル番号: XLC260
MOQ: クレーン
価格: 200,000-6,000,000 RMB per unit
支払い条件: LC、T/T
補給能力: 顧客 の 必要 に 応じた 供給
詳細情報
起源の場所:
中国
起重機の速度:
128 m/min
状態:
使用済み
エンジンパワー:
318/1900 kw/rpm
ジブ・アングル:
1530°
重さ:
43.5t
飛行作業の長さ:
9~18m
定格電力:
360/1800 kW/r/min
最大持ち上げ高さ:
93/106.5m
順次性:
30%
クローラー状態:
90% 新しい
パッケージの詳細:
顧客の要件に応じた梱包
ハイライト:

90%新品クローラークレーン XLC260

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260トン中古クローラークレーン

製品説明
90% 新しい構造のクローラー クレーン XLC260 128 M/Min 起重機速度
革新的な技術を備えたクローラクレーンは、あらゆる地形での建設を容易にします
XLC260 クローラークレーンの技術仕様
クローラークレーンのモデル:XLC260
最大定格吊り上げ能力:260t
最大持ち上げモーメント:1430トンメートル
機械の構造
この機械の構造と目的は次のとおりです。
いいえ。 機構名 使用法 レイアウトの場所
1 主な昇降機構 重量メインブーム、アームエンドプーリー付き重量メインブーム、固定ジブ(シールド含む)、タワージブ、アームエンドプーリー付きタワージブ、軽量メインブームで作業する際のメインフックウインチとして使用できます。 メインブームの下部が根元近くにある
2 補助昇降機構 [1] アームエンドプーリーと固定ジブ(シールド含む)を備えた強力メインブームを使用する場合は、補助フックウインチとして使用します。 [2] タワージブ(アームエンドプーリーを含む)を使用する場合は、タワーブームラフィングウインチとして使用します メインアームの下部が上部に近い
3 シングルプーリー昇降機構[オプション] タワーアームがアームエンドプーリーと連動している場合、補助フックウインチとして使用されます。 ターンテーブルの正面
4 ラフィング機構 メインブームのラフィング ターンテーブルの後ろ
5 旋回機構 クレーン旋回 ターンテーブルの正面
6 走行機構 機械の走行 クローラー駆動輪
主昇降機構と補助昇降機構は、シールド作動条件下で主フックと補助フックの共同昇降を実現することができる。
昇降機構
昇降機構には、主昇降機構、補助昇降機構、片滑車昇降機構(オプション)があります。昇降機構は遊星歯車減速機付モータにより駆動され、ドラム、ガイドプーリ、昇降プーリ群を介して主フックまたは補助フックを昇降させます。
  • 昇降機構には遊星減速機を内蔵し、常閉ブレーキを採用し、安全・確実な「バネブレーキ・油圧リリース」機能を実現しました。
  • ドラムはダクタイル鉄製の二重多層巻ドラムを採用しており、振動吸収性に優れ、ワイヤロープが絡まることなく多層に巻かれ、ワイヤロープの寿命を効果的に延長します。
  • 吊り上げ機構には、独立した鋼芯を使用し、高破断張力、高押出し抵抗、回り止めの特殊鋼ワイヤロープを使用しており、単ロープ定格張力13.5t、ワイヤロープ径φ26mm、主ロープ、補助ロープ、片滑車吊りロープ長さはそれぞれ620m、455m、250mです。
ラフィング機構
ラフィング機構には、メインラフィング機構とタワーアームラフィング機構とが含まれる。メインラフィング機構は二重ドラムにより独立して駆動され、ピンシャフトを介してターンテーブルの中央に取り付けられています。
  • メインラフィング機構はモータにより遊星歯車減速機を駆動し、メインアームラフィングはドラムとラフィングプーリセットを介して行われます。
  • 主なラフィング機構には遊星減速機を内蔵し、常閉ブレーキを採用し、安全・確実な「バネブレーキ・油圧リリース」機能を実現しました。
  • メインラフィングドラムにはラチェットロック装置が装備されており、ラチェットは油圧シリンダによって駆動され、多重ロック保護を実現します。
  • メインラフィングドラムはダクタイル鉄製で、二重に折り重ねた多層巻きダブルドラムを採用しており、振動吸収性に優れ、ワイヤーロープが絡まることなく多層に巻き付けられ、ワイヤーロープの寿命を効果的に延長します。
  • 主ラフィング機構には、単ロープ定格張力10.8t、ワイヤロープ径φ26mm、長さ275mの高破断力ワイヤロープを使用しています。
  • タワーアームラフィング機構と補助昇降機構は同一の装置であり、メインアーム下部に設置されています。タワーアームのラフィングは機能切り替えにより実現します。